研究室では正しく測定されながら実使用で故障する部品は、ほぼ例外なく製造上の欠陥ではなく認定の不備である。本稿では、自動車ADASおよびLiDAR向けにコーティング済みカラーフィルタガラスがどのように検査・認定されるか、適用される規格、実際の弱点を明らかにする試験、および出荷時に同梱すべき文書を解説する。
自動車ADASおよびLiDARにおけるコーティング済みカラーフィルタ
自動車ADASおよびLiDARにおいて、それは品質に対する一般的な好みではなく、特定の要件セットに翻訳される。自動車光学は、任意の民生品とは異なる認定体制に直面する：マイナス40から105°C以上の温度変動、振動、小石の衝撃、塩水噴霧、および10年単位で測定される耐用寿命。カメラ窓は路面の砂粒による傷に耐えながら、マシンビジョンにとって十分に清潔を維持しなければならず、LiDAR光学は905または1550 nmでの高パルスエネルギーにドリフトなしで耐えなければならない。
検査と測定
すべてのカラーフィルタは、公称値ではなく測定された曲線とともに出荷されるべきである。指定された入射角での350〜1050 nmの分光光度法がベースラインである；レーザーまたは高フラックスシステムで使用される部品については、レーザー損傷閾値データと有効口径全体の透過マップの要求が価値がある。顧客が指定する色座標は、定義された光源と観測者を必要とし、設計から予測されるのではなく実際の部品上で測定されなければならない。自動車ADASおよびLiDARにおいて、最も多くの見逃しを捕捉する入荷検査は、パターン領域とエッジ品質の物理的確認である。なぜならコーティングは分光学的に完璧であっても、ベンチ測定では決して見えない欠けや位置合わせ誤差によって却下され得るからである。
規格・文書・トレーサビリティ
カラーフィルタは、光学的、安全、および環境要件の混合によって統制される。図面は表面形状と欠陥についてISO 10110に従う；透過率は、顧客がスペクトルではなく色ターゲットを指定した場合、CIE色座標に対して報告される。環境コンプライアンスはRoHSおよびREACH宣言を意味し、舞台およびエンターテインメント製品については、光源自体の火災挙動と光生物学的安全性に関する追加の考慮事項がある。自動車ADASおよびLiDARにおいて、出荷を支える文書は通常、測光報告書、材料宣言、およびますます、制限染料の不在を確認する物質報告書である。コーティングフィルタは有機色素を含まないため、これは単純である—しかし書類は物品が通関する前に存在していなければならない。
一般的な故障モードとその発生形態
典型的な現場故障は、経年による色シフト、エッジでの剥離、および熱衝撃による割れである。色シフトは、ほぼ常にイオンアシストなしで成膜されたコーティングの水分吸収、またはアプリケーションがもたらすよりも低い動作温度を想定した設計に起因する。剥離は面取りまたは未コーティングのエッジで始まり内側へ広がり、界面に到達する洗浄溶剤によって加速される。熱衝撃割れは、プレートの中心とその取付リングが異なる速度で加熱されるときに現れ、これはコーティング問題ではなく設計問題である。自動車ADASおよびLiDARにおいて、この3つすべてを防ぐ最速の方法は、見積もり段階で最大フラックス、取付方法、および洗浄薬品を指定し、現場でそれらを発見するのではなく、これら3つの数値を中心にコーティング設計を構築することである。
取扱い・洗浄・包装
コーティングされたカラープレートは、面ではなくエッジで取扱われ、その理由のためにエッジは通常面取りされている。二色性表面の指紋は外観上の問題ではない：皮膚の油分は時間の経過とともに外層を蝕き、永続的な透過低下を残す。洗浄は中性洗剤、カスケード式DIリンス、および窒素乾燥を使用し、硬質酸化物スタックへの乾いた拭き取りは決して行わない。保管と出荷は、2つのコーティング面が決して触れ合わないよう、粒子のない挿入紙を挟んで行う。自動車ADASおよびLiDARに向かう高価値のパターン部品については、印刷されたラベルを付けた個別のポケットは包装コストに値する。なぜなら、各々を測定して再識別しなければならない混在したカラープレートのロットは、トレイよりもはるかに高くつくからである。
コーティング済みカラーフィルタガラスが実際にどのように機能するか
コーティング済みカラーフィルタは、染料を吸収するのではなく干渉によってその色を生み出し、その違いが部品の他のすべてを決定する。通常数十層の高屈折率層と低屈折率層が交互になるスタックは、抑制すべき波長を反射し、設計が求める帯域を透過する。漂白や焼き切れがないため、色はランプ稼働時間とともに褪せない。これが、フィルタが高強度光源の前に置かれる自動車ADASおよびLiDARにおいて、コーティングカラープレートが主流となる理由である。同じ物理法則により、1回のコーティング工程で1枚のプレートの異なるゾーンに異なる色を配置したり、定義された色でロゴを印刷したり、あるいは一方の帯域を反射しながら他方を通す二色性エッジを作ったりできる。限界要因は角度感度である：入射角が増大するにつれて通過帯域はより短い波長へシフトするため、設計の良さはそれが指定された許容角度に依存する。
自動車ADASおよびLiDARに特有の要件
自動車ADASおよびLiDARにおいて、それは品質に対する一般的な好みではなく、特定の要件セットに翻訳される。自動車光学は、任意の民生品とは異なる認定体制に直面する：マイナス40から105°C以上の温度変動、振動、小石の衝撃、塩水噴霧、および10年単位で測定される耐用寿命。カメラ窓は路面の砂粒による傷に耐えながら、マシンビジョンにとって十分に清潔を維持しなければならず、LiDAR光学は905または1550 nmでの高パルスエネルギーにドリフトなしで耐えなければならない。
- 動作範囲 -40から+105°C
- 自動車試験規格に対する塩水噴霧および耐摩耗性
- 雨水と汚れが流れる撥水性表面
- LiDAR光路用の905または1550 nmでのレーザー損傷耐性
IATF 16949プロセス文書、該当する場合はAEC-Q部品認定、周囲システムのISO 26262コンテキスト、およびRoHSおよびREACH宣言。
選定データ一覧
| パラメータ | 標準値 | 備考 |
|---|---|---|
| 主波長 | 450 - 660 nm、カスタムは±5 nm | カラーチップごと |
| 帯域内透過率 | >= 85 %（チューニング設計ではT>= 90 %） | 垂直入射時 |
| 帯域外遮断 | OD2 - OD4 | 可視からNIR |
| コーティング種 | IAD多層硬質酸化物 | 干渉による発色 |
| 基板 | B270、ホウケイ酸ガラス、超透明、石英 | 高フラックス用耐熱グレード |
| 厚み | 0.3 - 3 mm | ゴボでは1.1 mmが標準 |
| サイズ公差 | ±0.1 mm、要望で±0.05 mm | 円、角、カスタム外形 |
| パターン公差 | ±0.05 mmの位置合わせ | スクリーン印刷、リソグラフィ、またはマスク |
| 動作温度 | 基板に依存し最大400°C | 熱衝撃が実際の限界 |
よくある質問
フィルタには測定された透過曲線が付属しますか？
はい、すべての出荷には、指定された入射角で測定された分光光度トレースを含めることができ、色ターゲットが与えられた場合はCIE座標も追加される。レーザーおよび高フラックス部品には、さらに損傷閾値データを添付できる。
1枚のプレートに複数の色を組み合わせられますか？
それは染色ではなくコーティングの利点の1つである：1枚のプレートは、別々のコーティングゾーン、パターン化されたロゴ、および取付け用の未コーティングマージンを、1回のコーティング工程ですべて担える。各ゾーンは独自のスタックで設計される。
コーティングカラーフィルタは角度によってどの程度シフトしますか？
典型的な可視帯域スタックは、入射が10度増えるごとに波長の約1%だけ短い波長へシフトする。したがって0度用に指定され30度コーンで使用される設計は、公称曲線よりも顕著に青みがかって読まれる。これが許容角度が図面に記載されるべき理由である。